METRA� PER NOT E MUSE
Di Tomaso Bertoli

Fantastico, verrebbe da dire, finalmente la Pubblica Amministrazione riprende ad investire sul trasporto pubblico a�� se vi prenderete il tempo di leggere oltre capirete che spendendo molto meno potremmo fare molto meglio e molto prima. Fare molto meglio e molto prima usando le infrastrutture che giA� ci sono ma che sono terribilmente sottoutilizzate. Ovviamente non potrA? spiegare ogni dettaglio in questo breve post ma mi impegno fin da��ora a rispondere ai commenti e a scrivere altri post per fugare ogni dubbio.

Sul sito del Comune (http://www.comune.trento.it/) e su quello del Servizio provinciale trasporti pubblici (http://www.trasporti.provincia.tn.it/) non ca��A? nessuna notizia della��accordo e quantomeno dettagli tecnici del progetto; in attesa di maggiori informazioni possiamo perA? fare alcune considerazioni di carattere generale.

La��articolo di Fabia Sartori (http://www.ladige.it/articoli/2013/02/08/metro-not-muse-servono-200-milioni) parla di a�?costruzione di un nuovo binario, parallelo al corso del fiume Adige, per raggiungere Trento Suda�? con a�?un impegno economico di circa 200 milioni di euroa�?.

A? dal 2006 che mi impegno per promuovere presso la��amministrazione pubblica trentina un utilizzo migliore delle infrastrutture di trasporto pubblico giA� disponibile a Trento. Ho scritto dozzine di email, una pagina web (https://sites.google.com/site/tomasobertoli/metroland), ho dedicato tempo a incontri diretti con tecnici e politici comunali e provinciali, fatto pubblicare articoli di giornale, scritto contributi sul portale del PUM, una pagina facebook (http://www.facebook.com/UnPassantePerTrento) e ora continuo la battaglia qui su TrentoBlog.

Se quanto riportato nella��articolo A? vero, ho ancora una debole speranza che si tratto solo di uno scherzo per giovedA� grasso, Comune e Provincia propongono di investire 200 milioni di euro a�� 2000 euro per ognuno dei 100000 residenti di Trento per posare un nuovo binario lungo il fiume. Ma come si vede nella foto aerea I1-TRA_FIUME_E_FERROVIA, la zona lungo il fiume dove sorgono lo Stadio, Palazzo delle Albere, il Muse, il nuovo quartiere Le Albere, il centro di Proton Terapia, e il Nuovo Ospedale di Trento (Not) A? larga tra i 250 e i 500 metri ed A? bloccata ad est dalla ferrovia del Brennero e fino alla��altezza di via Monte Baldo anche dal binario della Valsugana.

PerchA� si propone di costruire un nuovo binario a meno di 500 metri da un binario esistente e per di piA? sulla��argine di un fiume che la cittA� sta disperatamente cercando di recuperare e valorizzare ?

La��esigenza di una seconda fermata in cittA�, in zona universitA�, A? nota da tempo; perchA� il progetto di metropolitana di Superficie [vedere ad esempio http://www.trasporti.provincia.tn.it/binary/pat_trasporti/primo_piano/Ortofoto%20fermate%20ferr.%20Valsugana%20area%20urb.TN%20dal%209.12.07.1271837536.pdf] si A? fermato il 9 dicembre 2007 con la��inaugurazione della fermata San Bartolomeo?

I criteri di progettazione di Metropolitane e linee di trasporto pubblico indicano che la distanza media tra fermate dovrebbe essere limitata a 500 a�� 1000 metri, giA� nella prima proposta del 2006 [vedi https://sites.google.com/site/tomasobertoli/metroland/PassanteFerroviarioTrento5000.png] suggerivo la realizzazione non di una ma di due nuove fermate: Fersina e Finestra sulla��Adige.

Sulla necessitA� di posizionare una fermata sul ponte dove la Valsugana attraversa il Fersina e sulla��opportunitA� di realizzare anche una terza fermata a Maso Ginocchio per dare migliore servizio a via Vittorio Veneto e Via Ghiaie oltre che su come servire il Not e il centro di Proton Terapia, farA? un post piA? avanti, per oggi concentriamoci sulla seconda e piA? importante fermata in cittA�.

Per il MUSE ma anche per lo Stadio, la Fiera, il polo universitario di via Inama, il Cimitero, tutto il quartiere Albere e la zona storica di via Madruzzo, Liceo da Vinci, Via Giusti e Via Perini

NON SERVE posare un nuovo binario lungo il fiume

SERVE realizzare OGGI una pensilina di fermata per i treni sulla linea Valsugana alla��altezza di Via Madruzzo ridando tra le altre cose un nuovo significato urbanistico al grande viale che una volta collegava la cittA� a Palazzo Albere.

Come si vede nella foto aerea I2-ALBERE ca��A? sufficiente spazio a est tra ferrovia, Cimitero, Fiera e Molino Vittoria per realizzare una nuova fermata cittadina con accesso diretto sia a Nord [dietro Molino Vittoria] su via Verdi che a Est [attraverso il Cimitero] su via Madruzzo; un attraversamento pedonale sopraelevato in grande stile, coraggioso come la��arco Olimpionico del Lingotto a Torino, darebbe un accesso di grande effetto scenico al Muse e al quartiere Albere e al rovescio una loggia privilegiata su tutta la cittA�.

Questa nuova fermata assieme al prolungamento a Nord delle corse della Valsugana utilizzando il binario Whirlpool che corre accoppiato a quello della Trento MalA? fino a Spini di Gardolo darebbe al trasporto pubblico di Trento una punta di eccellenza. Dalla collina est al cuore della cittA� fino al centro tecnico amministrativo e commerciale di via Brennero e Gardolo in grande velocitA� e comoditA� grazie al percorso ferroviario protetto e senza cambi.

Per oggi ho giA� impegnato molto del vostro prezioso tempo, nei prossimi giorni cercheremo di capire meglio se questo progetto esiste davvero e ne valuteremo le soluzioni tecniche con la��adeguata attenzione, ma viste le premesse permetteteci un grande scetticismo.

 

Tomaso Bertoli
Ingegnere Civile per la Difesa del Suolo e la Pianificazione Territoriale

http://it.wikipedia.org/wiki/Fermata_mezzi_pubblici_di_superficie

La moderna urbanistica studia con attenzione l’ubicazione delle fermate nel tessuto urbano, cercando di trovare il giusto compromesso tra le esigenze ed il numero dei passeggeri previsti, le necessitA� di velocitA� nel trasferimento e l’economicitA� della gestione dei mezzi pubblici. Gli studi piA? recenti hanno indicato che la distanza ottimale tra le fermate A? mediamente di 400 m.

http://it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana

La norma UNI 8379-2000 (Allegato B) fornisce, inoltre, alcuni parametri caratteristici delle metropolitane:
frequenza potenziale minima per direzione: 3 minuti
distanza media stazioni/fermate: 600a��1000 m